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亚虎娱乐打消性感赛车女郎总奖金大幅下调2018F1我们看啥?


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  墨尔本阿尔伯特公园赛道,澳大利亚。法拉利车手维特尔左手奖盘左手喷鼻槟,坐正在最高领奖台大鹏展翼垂头丧气。他身边坐着杆位发车可惜失冠的汉密尔顿,以及和本人并肩做和的队友、芬兰冰人莱科宁。

  无论是虚拟平安车决定角逐成果让维特尔超越汉密尔顿,仍是赛前被视为黑马的哈斯车队由于赛车毛病三军覆没;无论是前两届世界冠军、现任围场吐槽担任的阿隆索“不测”斩获第五,仍是领奖台上三个曾经“看吐了”的毫不不测毫无新意的身影,都全数留正在了F1 2018首坐的故事里。红灯熄灭,引擎轰鸣,2018F1终究拉开序幕。

  2017赛季是自正在传媒方才接办F1所渡过的“蜜月期”,厂商、车手、车迷均有耐心给新上手的菜鸟成长的空间。然而,自正在传媒所交出的答卷并不太令人对劲。

  正在此前自正在传媒发布的2017赛季部门财务环境文件中显示,各车队的总奖金数额下降4700万美元,从2016年的9.66亿美元变为2017赛季的9.19亿美元。而F1的总收入则是从17.96亿美元降至17.84亿美元,降幅为1%。现实上,如许的成果以至并不让人惊讶,终究“搬入全新办公室、大量招纳人才、举办F1 Live等勾当”均需要破费沉金。正在2017年前三个季度,F1集团的发卖及行政开支为8800万美元,涨幅达19%!

  除此之外,德国大奖赛的打消,安联安全、瑞银(UBS)的离去也让F1丧失庞大,自正在媒体却没能为F1送来新的分量级赞帮。而别的两坐F1大奖赛的组织者以至提前终止合约:客岁七月,F1最保守的英国银石赛道近两个赛季吃亏高达760万英镑,颁布发表将正在2019赛季辞别F1。马来西亚大奖赛组织者选择提前一年终止合约,雪邦赛道曾经正式辞别F1的舞台。

  更恐怖的要挟来自于F1巨擘,两大厂商,正在2018澳大利亚大奖赛上包办领奖台的法拉利和梅赛德斯奔跑。法拉利从席兼CEO塞尔吉奥-马尔乔内此前暗示,意大利制制商或将正在2021赛季竣事60余年的辉煌岁月,选择分开F1,由于取自正在媒体关于这项活动将来成长标的目的发生不合:“若是我们将这项活动改得涣然一新,那我就再也不想玩下去了。”

  而马尔乔内另一句话则是别有深意,他将分开F1对法拉利的财务影响描述为“完全有益于盈亏”。也就是说,虽然手握25个赞帮商的沉金,以至比来取联想告竣多年和谈,曾经正在F1交和68年的开朝元老法拉利并没能正在F1这项赛事上取得间接收益。

  《每日邮报》近日曝光的梅赛德斯奔跑赞帮金额则让这个对比愈加曲不雅。马来西亚国有石油和天然气公司马来西亚国度石油公司Petronas做为梅奔的冠名赞帮商,为车队供给每年5000万镑的赞帮金额。而奔跑母公司的年赞帮金额为3000万英镑,这两家巨头所供给的赞帮费就占其总赞帮费的71.4%。

  高通公司和瑞银供给的年赞帮费别离为750万镑、700万镑,而汤米希尔费格、爱普森、博士耳机、彪马、魔爪饮料、万国表、物流包拆公司Wihuri以及阐发软件Tibco则由高到低供给400万到100万镑的年赞帮费。梅奔共计获得1.12亿镑,也就是1.28亿欧元的巨额收入。

  赞帮费凡是占F1车队总收入的80%-85%,别的的部门则来自于分红取电视转播收入。也就是说,梅奔2018赛季的总收入估计为1.5亿至1.6亿欧元。而近日曝光的另一则数据则让这个收入金额小巫见大巫,正在F1新赛季各队资金投入预算榜单中,梅赛德斯以4.5亿欧元连任榜首。而这个估计投入,则是其估计收入的三倍!

  马尔乔内口中“这项活动涣然一新”的另一个表示,则是赛道上消逝的另一道亮眼的风光——举牌女郎。自正在媒体于本年2月命令废止了F1、甚至整个赛车届几十年的保守:“我们感受这项保守并没有跟我们的品牌价值发生共识,明显取现代社会风尚不符。”同时得到举牌女郎的还有F2和GP3角逐。

  红牛车队的车手麦克斯-维斯塔潘曲白地暗示“女孩子们必需留下”。雷诺车队的霍肯伯格同样对举牌女郎轨制的打消而疑惑:“这么靓丽的润色要被从赛道上拿走,实是太可惜了。”梅赛德斯车队的非施行从席尼基劳达则说:“妇女解放完全准确,但为什么不答应她们继续坐正在赛道旁呢?”

  F1的前任掌门人伯尼也插手到声援举牌女郎的步队中:“车手们喜好举牌女郎,不雅众们也喜好,她们是F1的一部门。我不晓得标致女孩举着数字取一位车手坐正在一路冲犯到了谁。有些工做只要女孩才能胜任,而别的一些工做只要男孩才能胜任,这种分工素质上是一样的。”

  一部门已经处置这一职业的模特都暗示F1举牌女郎是他们已经做过的最夸姣的工做之一,“我们没有感应不被卑沉,正相反,我们还从中获得了极为丰厚的报答。”

  而正在BBC客岁12月的一项查询拜访中,跨越60%的不雅众暗示,举牌女郎就是赛车的一部门。终究早正在上世纪60年代末期,日本模特小川罗莎就呈现正在日本国内摩托车赛的颁奖礼上,让这项出色、刺激、充盈着雄性荷尔蒙的赛事多了一份别样的柔情,“赛车女郎”文化由此降生并风靡。而片子《速度取激情》系列中,喷鼻车、肌肉和美女历来都是缺一不成的元素。

  但取此同时,赞扬的声音同样存正在。自正在媒体这项决议一出,当即获得了来自于女权活动集体“Women’s Sport Trust”的点赞支撑。终究举牌女郎曾饱受女权组织的非议,认为利用赛车女郎充任花瓶有蔑视女性之嫌。

  打消赛车女郎是不是“过犹不及”?这个问题并不存正在尺度谜底。每一种社会形态都有取之顺应且婚配的文化,举牌女郎文化可以或许从上世纪60年代末期的日本发生,也就能从今日今时的F1、F2和GP3中消逝。只是,所有的鼎新都伴跟着阵痛,会触及一部门人的好处,会“踩着一些人的尸体”向上爬。但从更广的时间和空间来看,这些抵触和抗议或将变成“红尘中的一粒沙”。

  举牌女郎当然没有冲犯任何人,但前提是“所有的女性都不会被花瓶化、被物化”,而且除了男性、女性先本性的心理差别以外,这个世界也能少一些“有些工做只要女孩才能胜任,而别的一些工做只要男孩才能胜任”的刻板印象。但愿举牌女郎实的有朝一日可以或许回归,但但愿是正在“由于是女性所以干这个”的逻辑拔除之后。终究正在某些环境下,先要保障更高条理的好处,其次我们才能谈文化。

  澳大利亚大奖赛最格格不入的部门,就是顶正在众车手头上的巨型“人字拖”安拆了。

  “人字拖”官方名称为Halo,是国际汽联2016年提出的防护罩方案。据悉,它由碳纤维包裹钛合金材料制成,为赛车带来7公斤的额外分量,却能够承受多达12吨的冲击力,成为F1赛车中最坚忍的部门。F1赛车有近90%的部件都由碳纤维制制而成,它的特点是分量轻、强度高,但取此同时,它的抗剪切力能力较弱:若是正在碳纤维材料网格面上施加垂曲的力,它就很容易断裂。因而,用碳纤维包裹钛合金材料的设想让Halo庇护能力很是凸起。正在前车碰撞或是发生变乱时,Halo能够无效庇护车手免遭前方赛车以至是轮胎的冲击。

  国际汽联此举不难理解。2014年日本坐上,25岁的车手比安奇因正在车祸中承受了245倍沉力撞击,昏倒九个月后倒霉身亡。马萨曾正在2009年的角逐中撞车昏倒数日,阿隆索也正在2015年的测试中撞车脑震动而短暂失忆。所以FIA鼎力推广车手庇护方案。曾经退役的亚历山大·伍尔茨就暗示:“车手的头部平安问题曾经被多次提及,因而,我们支撑FIA为了车手平安而做出的改变。比来几十年,赛车速度越来越快,对赛事的逃求就落正在了平安性上。F1就是确保平安的前提下逃求速度的最好表现。”

  但“人字拖”的降生并非一帆风顺,2016年,FIA推出的Halo人字拖设想方才表态,就遭到了车手和车队的疯狂抵制。10支车队中有9队都投出否决的一票。霍肯伯格曾公开暗示本人很不喜好这个Halo的设想,而维特尔以至正在利用后发生了晕车反映。

  此后官方也曾花费大量时间专注于开辟名为“护盾”的替代庇护设备,可是因为能见度和“下压气流”问题也被最终放弃。现正在各车队研究Halo曾经跨越半年的时间,从澳大利亚大奖赛的成就来看,维特尔的晕车问题也获得了妥帖处理。

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